Obras do BRT avançam para fase final com asfalto de polímeros e sinalização noturna em Cuiabá

A modernização dos corredores de transporte coletivo, a reestruturação da malha viária metropolitana e o avanço nos cronogramas de engenharia civil pautaram os trabalhos de infraestrutura na capital. As frentes de trabalho do Sistema BRT (Bus Rapid Transit) ingressaram na fase final de acabamento e urbanização no entorno do Centro Político Administrativo (CPA), em Cuiabá.

Coordenada pela Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT), a nova etapa concentra esforços na implantação da sinalização viária definitiva, pavimentação com compostos de alta resistência e calçamento para pedestres.

Sinalização horizontal na Avenida do CPA será executada durante a noite

Para mitigar os impactos no fluxo de veículos e evitar congestionamentos severos em uma das principais artérias de escoamento da capital, a Sinfra-MT estruturou um cronograma de operações noturnas. As equipes técnicas realizarão a pintura das faixas de rolagem, eixos divisórios e marcas de canalização sobre a pista no período da noite, aproveitando a redução do tráfego.

O pacote de sinalização vertical (placas de regulamentação e advertência) e acabamento urbano ocorrerá simultaneamente e abrangerá os seguintes perímetros estratégicos:

• Extensão do corredor entre a sede do CREA-MT e a Rua Voluntários da Pátria;
• Conexão viária entre a Praça Ipiranga e a Avenida XV de Novembro;
• Eixo central da Avenida Tenente-Coronel Duarte (Prainha) e toda a extensão da Avenida XV de Novembro.

As frentes de asfalto também receberão um incremento tecnológico estrutural. Entre a Praça Ipiranga e a Avenida XV de Novembro, as empreiteiras iniciaram a aplicação de uma nova capa asfáltica com polímeros, um ligante modificado que confere maior elasticidade ao pavimento, reduzindo o surgimento de buracos e deformações provocadas pelo peso dos ônibus de alta capacidade.

Trabalhos avançam no Terminal de Várzea Grande e nas estações de passageiros

O avanço das obras do BRT ocorre de forma simultânea na região metropolitana. No lote que conecta o Aeroporto Marechal Rondon ao novo Terminal de Várzea Grande, os operários executam os serviços pesados de terraplanagem e a implantação da sub-base de solo-brita, que servirá de alicerce para as pistas exclusivas de concreto rígido do modal.

Paralelamente, a construção das 41 estações de embarque segue em andamento ao longo de todo o trajeto. A engenharia do Consórcio responsável alertou que o avanço das estruturas centrais exigirá interdições parciais e temporárias de faixas de rolamento coladas ao canteiro central, demandando atenção redobrada dos condutores.

Os dados executivos das frentes de trabalho ativos e as intervenções programadas ficaram condensados na seguinte matriz de engenharia viária:

Complexo Leblon opera sob restrição para montagem de viadutos na Miguel Sutil

O ponto de maior estrangulamento do tráfego na capital localiza-se na Avenida Miguel Sutil, no Complexo Leblon. O bloqueio integral do fluxo em frente à Todimo Lar Center permanece ativo para permitir o avanço acelerado das obras de arte especiais (viadutos e trincheiras). De acordo com a Sinfra-MT, os trabalhos de movimentação de terra e escoramento estrutural avançam para permitir que a via volte a operar em sistema de meia pista a partir deste domingo.

A consolidação do Sistema BRT visa unificar o transporte público de Cuiabá e Várzea Grande por meio de uma frota moderna de ônibus elétricos e a combustão de baixa emissão. A reconfiguração urbana busca encurtar o tempo de viagem dos trabalhadores, oferecendo bilhetagem integrada e monitoramento das rotas em tempo real direto pelo Centro de Controle Operacional (CCO) em Mato Grosso.

Reportagem baseada nos cadernos de acompanhamento de obras da Sinfra-MT, cronogramas de tráfego da Semob Cuiabá e relatórios de engenharia do Consórcio Integra BRT.